Vai Boeing dizaina kļūda un korporatīvā alkatība izraisīja 346 cilvēku nāvi?

Mazāk nekā gada laikā divas Boeing 737 MAX lidmašīnas avarēja dažu minūšu laikā pēc pacelšanās, nogalinot visus 346 uz klāja esošos cilvēkus. Vai bija brīdinājuma zīmes, kas varēja paredzēt nāvējošās katastrofas?

Bija nepieciešama tikai viena minūte Masačūsetsas izcelsmes Samijas Stumo 2019. gada 10. marta lidojumā no Etiopijas, lai pilots reģistrētu lidojuma kontroles problēmu.

Pēc piecām minūtēm lidmašīna Boeing 737 MAX, kurā viņa sēdēja, pazuda no gaisa satiksmes vadības radara ekrāna un ietriecās laukā, nogalinot visus 157 uz klāja esošos cilvēkus, tostarp 24 gadus veco Stumo, kurš strādāja bezpeļņas organizācijā. lai nodrošinātu veselības aprūpi Āfrikā

Taču tā nebija vienīgā sākotnēji neizskaidrojamā avārija, kas saistīta ar 737 MAX, liecina trešdienas paziņojums. Amerikāņu alkatība ir CNBC.

Tikai piecus mēnešus iepriekš — 2018. gada oktobrī — vēl viens lidojums no Džakartas, Indonēzijas, bija neizskaidrojami sācis vardarbīgā niršanā 700 pēdu garumā tikai dažas minūtes pēc pacelšanās.

Šī lidojuma 31 gadu vecais kapteinis Bhavye Suneja 11 minūtes cīnījās ar savu reaktīvo lidmašīnu, nepārtraukti velkot lidmašīnas degunu uz augšu... lai lidmašīna atkal nolaistos uz leju. Suneja panikā meklēja lidojuma rokasgrāmatā kaut kādus norādījumus, taču neatrada neko, kas palīdzētu.

Galu galā lidmašīna ietriecās Javas jūrā, nogalinot visus 189 tajā esošos cilvēkus.

Pēdējie klupšanas brīži, viņš ir tas, kurš centās vissmagāk, ziniet, viņa māte Sangeeta Suneja stāstīja. Amerikāņu alkatība ' par viņas dēla izmisīgo mēģinājumu mēģināt glābt lidmašīnu un viņa pasažierus.

Kopš tā laika eksperti ir saistījuši abas avārijas ar nāvējošiem dizaina trūkumiem 737 MAX — uzņēmuma populārās lidmašīnas 737 pārdomāta versija, kas, pēc dažu domām, tika steigšus laist tirgū, ņemot vērā Boeing korporatīvo alkatību un Boeing vadītāju izmaksu samazināšanu, lai konkurētu ar Airbus. Toreiz jauns, degvielu taupošs A320 Neo.

Boeing, lielākā aviācijas un kosmosa korporācija pasaulē, tika dibināta Sietlā 1916. gadā, un ilgu laiku tika uzskatīta par uzņēmumu, kas orientēts uz inženieriju un kas ražoja bumbvedējus, kas palīdzēja uzvarēt Otrajā pasaules karā un palīdzēja nosūtīt cilvēkus uz Mēnesi.

garās salas sērijveida slepkavas upuru fotogrāfijas

Bet daži bijušie darbinieki un patērētāju analītiķi teica Amerikāņu alkatība ka uzņēmuma uzmanība sāka mainīties pēc apvienošanās ar McDonald Douglas 1997. gadā, kas, kā ziņots, radīja izmaksu samazināšanas kultūru.

Tā no mašīnbūves uzņēmuma pārvērtās par finanšu korporāciju, sacīja patērētāju aktīvists (un Stumo lielais onkulis) Ralfs Naders.

Tā vietā, lai koncentrētos uz inženieriju, pētniecību un attīstību, tā koncentrējās uz akciju cenu, tā koncentrējās uz priekšnieku akciju opcijām, viņš iekasēja.

Pirms avārijām Boeing bija sācis agresīvi atpirkt savas akcijas, no 2004. līdz 2008. gadam atpirkšanai iztērējot 11 miljardus dolāru.

Akciju atpirkšana nerada nekādas darbavietas, nepalielina pensijas, tās netiek iesaistītas pētniecībā un attīstībā,' sacīja Naders. 'Viņi tikai palielina vadītāju atalgojuma rādītājus augšgalā esošajiem puišiem.

Taču, kamēr Boeing akciju cena pieauga un uzņēmums turpināja ieguldīt miljardus, lai veiktu atpirkšanu, Airbus koncentrējās uz inovācijām. 2011. gadā konkurējošā kompānija prezentēja savu A320 Neo, kas ir degvielas patēriņa ziņā efektīvāks risinājums aviosabiedrībām.

Pārsteigts un tā vietā, lai tērētu gadus, lai izstrādātu pilnīgi jaunu reaktīvo lidmašīnu, Boeing nolēma konkurēt ar Airbus, pārveidojot savas esošās 737 lidmašīnas, lai tās būtu efektīvākas, ietaupot aptuveni 7 miljardus dolāru, liecina epizode.

Airbus atsper savu slazdu, un vienīgais, ko mēs varam darīt, stāvot ar plakanām kājām, ir 737 atvasinājums, stāstīja bijušais Boeing inženieris Stens Soršers. Amerikāņu alkatība .

Tomēr ar jauniem degvielu taupošiem dzinējiem un jaunu nosaukumu 737 MAX ātri kļuva par visātrāk pārdoto reaktīvo lidmašīnu uzņēmuma vēsturē.

Taču šovam pastāstīja bijušais Boeing inženieris Ādams Diksons, kurš strādāja pie 737 MAX projektaka laiks, grafiks un izmaksas bija projekta uzmanības centrā, un, kad inženieri pauda bažas, tās bieži tika ignorētas.

Viņi atklāja, ka jauno dzinēju novietojums mainīja reaktīvās lidmašīnas vadāmību un izvirzīja to augstāk, nekā piloti gaidīja. Lai atrisinātu problēmu, Boeing izmantoja programmatūras programmu, ko sauc par manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmu (MCAS), lai automātiski nospiestu lidmašīnas degunu uz leju, ja viens sensors uz lidmašīnas priekšgala atklāja, ka lidmašīna ir vērsta pārāk augstu.

Šis viens sensors agrāk bija bēdīgi neuzticams, taču tajā nebija neviena rezerves kopija. Un, kad 2015. gadā inženieris pauda bažas par vienotā sensora ieviešanu, šīs bažas netika novērstas.

Esmu nostrādājis 36 gadus aviācijas biznesā, un šī bija lielākā kļūda, ko esmu redzējis, un man nav tuvu otrā, sacīja Džo Džeikobsons, bijušais Federālās aviācijas administrācijas drošības inženieris.

Boeing vadība pieņēma arī vēl vienu kritisku lēmumu. Piezīmē, ko ieguvis Amerikāņu alkatība Viens vadītājs atzīmēja, ka, ja viņi uzsvērs jauno MCAS sistēmu kā jaunu funkciju, pilotiem var būt nepieciešama jauna apmācība vai sertifikācija, kas varētu radīt papildu izmaksas.

Dažiem no saviem pirmajiem klientiem viņi garantēja miljonu par katru lidmašīnu, ja viņiem bija jāiet uz apmācību simulatorā, tāpēc spiediens sākās pirmajā dienā, pirms lieta pat tika pilnībā izstrādāta un sākta ražot, Mājas Transporta un infrastruktūras komitejas priekšsēdētājs Rep. Peter DeFazio (D -VAI) teica.

Boeing izvēlējās svītrot visus MCAS sistēmas pieminējumus savos lidojumu rokasgrāmatās un nekad nav pilnībā atklājis jauno sistēmu FAA, norāda Amerikāņu alkatība .

Tāpēc Indonēzijas pilots Suneja lidojumu rokasgrāmatās nekad neatrada nekādu informāciju par sistēmu, cīnoties pret reaktīvo lidmašīnu, pirms viņa lidmašīna avarēja.

Boeing vēlāk paziņos American Airlines, ka sistēma lidojuma laikā ir nepareizi darbojusies, taču izpilddirektors Muilenburgs mediju intervijās turpinās uzstāt, ka lidmašīna ir droša.

pludmales zēni un Čārlzs Mensons

Apakšējā līnija šeit ir tāda, ka 737 MAX ir drošs, viņš toreiz teica Fox Business.

Divus mēnešus pēc pirmās lidmašīnas 737 MAX avārijas Boeing vadītāji atļāva vairākus gadus ilgu 20 miljardu dolāru programmu, lai atpirktu vēl vairāk tā akciju, cenšoties saglabāt akciju cenu kāpumu un pārliecināt sabiedrību, ka nav nekādu bažu par to. kosmosa uzņēmums.

Tomēr FAA riska novērtējums atklāja, ka, ja uzņēmums neveiks korekcijas savā MCAS sistēmā, nākamo 30 gadu laikā varētu nokrist vēl 15 lidmašīnas.

Fakts, ka viņu pašu analīze liecināja, ka, ja viņi neko nedarīs un viņi joprojām neko nedarīs, viņi, visticamāk, būs daudz turpmāku negadījumu, es domāju, ka es nesaprotu, kā šie cilvēki iet gulēt naktī, sacīja Havjers De Luiss, kosmosa konsultants un stāstīja MIT pasniedzējs Amerikāņu alkatība .

Du Luisa māsa gāja bojā 737 MAX avārijā Etopijā kopā ar Nadera brāļameitu Stumo. Taču, kad abas sievietes iekāpa lidmašīnā, ne viņām, ne pilotiem nebija nekādu iespēju zināt, ka vienīgais sensors, kas kontrolē MCAS sistēmu šajā lidmašīnā, jau ir bojāts.

Kad lidmašīna sāka nirt bojātā sensora dēļ, piloti apzinājās MCAS sistēmu un izslēdza tai strāvu, taču līdz tam brīdim brauca pārāk ātri un nevarēja izvilkt lidmašīnu no niršanas.

Tam nebija jānotiek, sacīja Naders, piebilstot, ka visi nāves gadījumi bija korporatīvās peļņas gūšanas vārdā.

Viņš teica, ka no šīm divām avārijām bija iespējams izvairīties.

Pēc tam, kad izplatījās ziņas par otro avāriju, 737 MAX tika apturēts visā pasaulē, un Boeing tika pastiprināti pārbaudīts.

2019. gada maijā DeFazio Transporta un infrastruktūras komiteja sāka vairākas uzklausīšanas, kas ir daļa no sešus mēnešus ilgas 737 MAX izmeklēšanas, kurās Muilenburga liecināja, ka pēc abām avārijām Boeing beidzot ir mainījis savu lidmašīnu konstrukciju tā, lai MCAS. paļautos uz diviem dažādiem sensoriem, nevis vienu.

Tajā laikā viņš joprojām saņēma 30 miljonu dolāru algu.

2019. gada decembrī viņam tika lūgts atkāpties no amata, un viņš tika atstāts ar 60 miljoniem dolāru algu, pensiju un akciju balvām.

2021. gada janvārī Tieslietu ministrija izvirzīja Boeing apsūdzību krāpšanā par FAA maldināšanu ar maldinošiem apgalvojumiem un puspatiesībām par MCAS sistēmu. Tomēr vienīgie darbinieki, pēc valdības teiktā, bija atbildīgi par maldināšanu, bija divi izmēģinājuma piloti, no kuriem viens vēlāk tika apsūdzēts krāpšanā.

Boeing būtībā ir izmetis zem autobusa divus savus zemākā līmeņa darbiniekus un uzdevis viņiem visu atbildību, sacīja Kolumbijas Juridiskās skolas profesors Džons Kafijs.

Taču viņš atzīmēja: izmēģinājuma piloti nedarbina Boeing.

Boeing lietu atrisināja ar atliktu kriminālvajāšanas līgumu, kas, visticamāk, tiks atcelts pēc trim gadiem, norāda Amerikāņu alkatība . Paziņojumā ražotājiem Boeing norādīja, ka kopš nāvējošajām avārijām ir veikuši būtiskas izmaiņas uzņēmumā.

Bet Stumo ģimenei ar to gandrīz nepietiek.

Visa mūsu dzīve ir pilnīgi atšķirīga, tāpat kā katrs mūsu dzīves mirklis. Man vienkārši ir problēmas ar regulāru dzīvi, sacīja viņas māte Nadia Millerone. Man šķiet, ka man ir tāls ceļš ejams, un es noteikti to nevēlos nevienai citai ģimenei vai kādai citai mātei.

Lai uzzinātu vairāk, klausieties' Amerikāņu alkatība 'plkst.22. ET/PT trešdien kanālā CNBC