Kamēr pasaku noslēpumainais vīrietis D.B. Kūpers diskrēti nolaupīja lidmašīnu, iegūstot 200 000 ASV dolāru izpirkuma naudu, pirms izpletņlēkšanas ceļā uz brīvību (vai nāvi) izklausās unikāli - un tā arī bija - debesskrāpjumi tajā laikā bieži tika uzskatīti par tikai nominālajiem.
Leģenda par D.B. Kūpers sākās 1971. gada 24. novembrī, kad vīrietis, kurš sevi identificēja Dens Kūpers, iekāpa lidmašīnā no Portlendas, Oregonas uz Sietlu, Vašingtonā. Kā HBO jaunā dokumentālā filma “Mistērija D.B. Cooper ”- kas otrdien nokritās, lai atzīmētu bēdīgi slavenā incidenta 49. gadadienu - detaļas, viņš pasniedza stjuartei piezīmi, kurā bija teikts, ka viņam ir bumba, un pēc tam atvēra portfeli, lai parādītu viņai domājamo sprādzienbīstamo ierīci. Pēc tam viņš pieprasīja 200 000 USD divdesmit dolāru banknotēs un četros izpletņos. Visu laiku uz kuģa esošie pasažieri nezināja, ka ir daļa no debesskrāpšanas. Kad lidmašīna nolaidās Sietlā, varas iestādes piegādāja Kūperam izpirkuma naudu, izpletņus un pasažierus atlaida no lidmašīnas. Pēc tam lidmašīna atkal pacēlās pēc Kūpera norādījumiem, lai lidotu uz Mehiko. Kaut kur starp Sietlu un Reno, Nevadas štatā, Kūpers sasprādzējās uz izpletņa un no lidmašīnas aptuveni 10 000 pēdu augstumā izlēca leģendās.
Vai viņš izdzīvoja vai nē, nav skaidrs. Viņa identitāte? Arī neskaidrs, lai gan, kā rāda dokumentālā filma, gadu gaitā netrūkst cilvēku, kuri sevi apgalvo par viņu. Skaidrs ir tas, ka notikums joprojām ir vienīgais neatrisinātais skyjacking komerciālās aviācijas vēsturē. Tas ir tikai viens no iemesliem, kas to izšķīra no citiem debesskrāpjiem, kas tajā laikā faktiski bija ļoti izplatīti.
Kā “D.B. noslēpums Kūpers ”norāda, ka moderns lidostas drošības jēdziens toreiz vienkārši nepastāvēja, kā rezultātā radās pārpilnība debesskrāpju. Atšķirībā no 11. septembra desmitgadēm vēlāk, 1960. un 70. gadu debesskrāpji parasti nebija pašnāvības misijas vai pat tika veikti ar aci pret izpirkuma maksu. Drīzāk vairums nolaupītāju tikai gribēja tikt nogādāti galamērķī, uz kuru citādi nevarētu doties. Tātad, kad Kūpers sāka nolaupīt, piloti sākumā to noraidīja kā kaut ko līdzīgu. Tad viņi redzēja pieprasījumu pēc skaidras naudas.
'Šis bija savādāks,' dokumentālajā filmā sacīja Viljams Rataczaks, kurš bija Cooper nolaupītā lidojuma otrais pilots. 'Tāpēc, ka tā bija nolaupīšana, pieprasot naudu.'
Viņš teica, ka nolaupītāji nav retums Kubas valstspiederīgie, 'kuri vēlas atgriezties dzimtenē' pēc Fidela Kastro komunistiskās revolūcijas un sekojošā ASV embargo attiecībā uz ceļojumiem un tirdzniecību ar salu valsti.
'Visi lidmašīnā esošie dabūja pudeli ruma un pāris cigārus, atkal iekāpa lidmašīnā un lidoja mājās un domāja, ka tā patiešām ir jautra lieta,' Rotačaks smieklīgi pārdomāja.
vai kalniem ir reālas acis
TO Laika 1968. gada numurs paziņoja, kadebesskrāpju rezultātā negaidīti Kubu apmeklēja vairāk nekā 1000 amerikāņu. Gabals ar nosaukumu'Ko darīt, ja nolaupītājs nāk,' pat piedāvāja lasītājiem vieglprātīgu 'rokasgrāmatu', ja viņiem vajadzētu nokļūt Kubā. Tā bija reakcija uz mēli vaigā uz parādību, kas kļuva arvien izplatītāka.
Patiesībā tādu bija 159Amerikas lidmašīnas nolaupītas laikā no 1968. līdz 1972. gadam,Brendans I. Koerners, grāmatas autors Mums piederošās debesis: mīlestība un terors nolaupīšanas zelta laikmetā , pastāstīja Vokss 2016. gada intervijā.
Kā norādīts grāmatas nosaukumā, viņš laikmetu raksturo kā'nolaupīšanas zelta laikmets'.
Kaut arī Kubā esošie debesskrāpji bieži cerēja, ka viņus sagaidīs atplestām rokām, viņu vietā viņi bieži tika apcietināti vai spīdzināti, sacīja Koerners. Viņš rakstīja a 2016. gada vads skaņdarbs, kuru “Fidels Kastro atzinīgi novērtēja bezrūpīgos lidojumus, lai pazemotu Amerikas Savienotās Valstis un nopelnītu cieto valūtu.”
Epidēmija patiešām tika ierobežota tikai pēc metāla detektoriem un rokas bagāžas pārmeklēšanas-procedūras, kas tagad šķiet izplatītas un acīmredzamas-tika ieviesti 1973. gadā. Tā bija atbilde uz vardarbības saasināšanos, lai gan agrākās nolaupīšanas neradīja nāvi, pēc Vox teiktā līdz 1972. gadam bija upuri.
'Tā patiešām bija reakcija uz faktu, ka šī nolaupīšanas epidēmija Amerikā bija kļuvusi pārāk vardarbīga un neprognozējama, un it īpaši aviokompānijām beidzot nācās atkāpties un samierināties, ka tām nāksies sagādāt neērtības klientiem, lai kliedētu klientus. bailes, ”Koerners sacīja Vox.
Tāpat kā lielāko daļu daudzo 60. un 70. gadu gaisa kuģu nolaupīšanas bieži aprakstīja gandrīz vieglprātīgi, Kūpera nolaupīšanatika un arī bieži tiek skatīts pozitīvā gaismā.
'Šim puisim nekavējoties sekoja kults,' Kūpera eksperts Ēriks Uliss , kurš izmeklē History vēstures dokumentu krājumu “The Final Hunt for D.B. Kūpers, ” pastāstīja Oxygen.com .2018. gadā Ulis uzsāka Cooper tēmas pasākumu ar nosaukumu CooperCon.
Viņš teica, ka fakts, ka lidmašīnā neviens nav cietis vai pat satracināts-jo viņi palika aizmirsuši, līdz nolaidās-ir palīdzējis Kūperam sasniegt antivarone leģendas statusu, kāds viņam ir tagad.
